SITUACIÓN DEL TRANSPORTE Y TRÁFICO EN MONTERREY

• Diariamente se realizan cerca de 9 millones de viajes en vehículo en la zona metropolitana de Monterrey (ZMM) y de desplazan más de 630mil toneladas de carga por sus calles.

• 45% de la población se traslada en 0,3% del parque vehicular de Monterrey y su zona metro (4,800 camiones de transporte urbano).

• 52% de la población lo hace en el  92% del parque vehicular de la ZMM (1,2 millones de autos privados).

• Sólo el 18% de los viajes tienen como destino el centro, pero el 85% de las rutas de camión pasan por ahí.

• Monterrey es la ciudad latinoamericana que más respondió negativamente a la pregunta si usaría el transporte público de ser bueno y cómodo.

• La velocidad promedio del tráfico cayó 5km/hr entre 2000 y 2007 (de un "velocísimo" 32km/hr a 27km/hr)

• 92% de las horas-vehículo en congestión son en sólo el 4,8% de las vialidades relevantes (una red de más de 1,800km de calles).

• 13% del área de la ZMM pertenece a calles pavimentadas y sólo 2,1% a áreas verdes.

• Puentes peatonales a ser construidos en Monterrey durante 2011: 0 (sí, cero).

• Pasos a desnivel y jorobas a ser construidas en Monterrey durante 2011: entre 7 y 13.

• Hay 26,200 taxis registrados.

Imagínense la chulada de vialidad que tuviéramos si en lugar de 4,800 camiones hubiera 10 mil muy buenos en rutas inteligentes. Podríamos sacar de circulación a casi 1 millón de autos particulares. Las calles lucirían libres y rápidas, se recuperarían espacios de banqueta para peatones, el aire que respiraríamos sería más limpio y sí, la velocidad de traslado para TODOS se reduciría.

En cambio, la política de desarrollo urbano y vial parece más enfocada a "aumentar de talla del pantalón" en lugar de reducir el peso de nuestro tráfico.

Datos obtenidos de la conferencia del Ing. Moisés López Cantú (miembro del Consejo Estatal de Transporte y Vialidad).

CIUDADES CON EL TRANSPORTE PÚBLICO MÁS CARO

Subirte al camión en Estocolmo (Suecia) cuesta el equivalente a 38 pesos mexicanos. Del taxi mejor ni platicamos ya que el "banderazo" te va a dejar seco: 270 pesos. Un estudio del banco suizo UBS sobre transporte público en el mundo mostró que Estocolmo es la ciudad más cara en ese sentido. Para hacer la comparación, UBS tomó el costo de trasladarse usando camión, metro o tranvía en una distancia de 10km en diversas ciudades del mundo.
En Europa muchas ciudades tienen sistemas de tarifas diferenciadas según la distancia. Así que un viaje de 10km en camión de Estocolmo ya cuesta, no los 38 pesitos mencionados antes, sino que al cruzar varias zonas, la tarifa sube a 66 pesos. En Monterrey, por sólo 8.50 pesos recorres esa distancia. La ciudad de México y sus subsidios permite que los usuarios sólo tengan que pagar 4.50.
Después de Estocolmo, la australiana Sidney se llevó el primer lugar al requerir 50 pesos para cubrir la distancia. Detrás vienen los "sospechosos comunes": Londres, Zurich, París, Berlín y las ciudades europeas.
La lista completa se encuentra abajo y usa para la comparación cantidades en dólares de EE.UU. Como se aprecia, usar el transporte público es mucho más barato en los países con ingresos menores llegando a caer el precio hasta los 16 centavos de dólar en Delhi, capital de India.
Si crees que un sistema de transporte caro aleja a la gente del mismo y hace que prefieran el auto particular, te equivocas. Son ciudades donde también el estacionamiento es exageradamente caro. Recién tuve que pagar 39 dólares australianos (más de 400 pesos) por estacionar una camioneta durante 3 horas en el centro de Sidney. Eso no es todo, vi un letrero de servicio de valet por módicos AU$50 (más de 600 pesos).
Por cierto, la imagen superior corresponde al diseño ganador para renovar la imagen de los autobuses de doble piso londinenses. Muy vanguardista.